لا يزال لدى الهند والإمارات العربية المتحدة نظام ثنائي لتخصيص المقاعد للسفر الجوي، مما يعني أن كلا الجانبين يحصلان على حصة أسبوعية من عدد الركاب الذين يمكنهم السفر جواً إلى البلد الآخر. وفي حالة دولة الإمارات العربية المتحدة، فإن الحصة تسبق اتحاد الإمارات، لذلك هناك اتفاقية ثنائية منفصلة مع دبي وأبو ظبي ورأس الخيمة والشارقة.
وفي حالة الهند ودبي، فإن الحد الثنائي المتفق عليه هو 66 ألف مقعد (تقريبا)، وهذا يعني أن شركات الطيران من كل جانب قادرة على تشغيل 66 ألف مقعد أسبوعيا (مع أي مجموعة من الطائرات). تمت إعادة ضبط هذا الحد آخر مرة في عام 2014، ومنذ ذلك الحين، تم الحفاظ عليه عند المستويات المذكورة.
وفقًا لسياسة الطيران المدني الوطنية لعام 2016، ما لم يتم استخدام الحدود بنسبة تزيد عن 80%، فلن يتم فتح أي مفاوضات بشأن توسيع العلاقات الثنائية. ومنذ ذلك الحين، لا يزال التوسع في الترتيبات الثنائية مع العديد من الدول، بما في ذلك الكويت وقطر وسنغافورة وتركيا وماليزيا وإندونيسيا، معلقًا.
وفي عام 2023، وعلى هامش قمة كابا للطيران الهندي 2023، ذكر السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، أن دبي أرسلت طلبًا للحصول على 50 ألف مقعد إضافي أسبوعيًا من وإلى الهند. ومع ذلك، لم تتم الموافقة على هذا الطلب، ولم نسمع عنه كثيرًا بعد ذلك.
اعتبارًا من آخر البيانات المتاحة على موقع المديرية العامة للطيران المدني الهندية (ديسمبر 2023)، تنقل مجموعة طيران الهند (طيران الهند + طيران الهند إكسبريس) ما يقرب من 20% من حركة الركاب داخل وخارج الهند، بينما تنقل IndiGo حوالي 18%. ومن بين شركات الطيران الدولية، تنقل طيران الإمارات حوالي 8% من حركة المرور من/إلى الهند، وتأتي الخطوط الجوية السنغافورية في المرتبة التالية بحوالي 3.5% من حركة المرور. وكانت حصة طيران الإمارات أكبر من ذلك، حيث بلغت حوالي 11-12% في ذلك اليوم.
رئيس طيران الإمارات يصف خطوة الهند بأنها ضارة.
قبل أسبوع، كنت في دبي لحضور الحدث العالمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لهذا العام، وهو الاجتماع العام السنوي. وشهد الحدث حضور صفوة رجال الطيران، بما في ذلك الرؤساء التنفيذيون لشركات الطيران في جميع أنحاء العالم. وكانت طيران الإمارات تستضيف هذا الحدث، وأتيحت لي الفرصة للتحدث مع رئيس طيران الإمارات، السير تيم كلارك. ومن بين العديد من الأمور الأخرى التي تمت مناقشتها، كان أحد المواضيع هو مراجعة الحصص الثنائية مع الهند.
على حد تعبير السير تيم كلارك،
لذا، في حالة الهند، فهي تحاول منح شركة طيران الهند ومجموعة تاتا بعض الوقت، لكن لا يمكنك القيام بذلك إلى الأبد. في النهاية، أنت تهدد قوة اقتصادك من خلال تقييد الوصول. ليس فقط طيران الإمارات، بل جميع شركات الطيران الأجنبية. هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في التعامل معهم.
يريد Air India Boss أن تستمر الحمائية.
في وقت لاحق من الأسبوع، في قمة CAPA للطيران الهندي، التي عقدت في دلهي، كان لرئيس طيران الهند، كامبل ويلسون، وجهة نظر مختلفة حول هذه القضية.
ومن وجهة نظره، فإن توسيع العلاقات الثنائية سيكون ضارًا بحالة شركة طيران الهند. هو قال،
طلبت شركات الطيران الهندية مؤخرًا أكثر من 1000 طائرة. لدينا شهية للمزيد. نحن ملتزمون بذلك على أساس أنه سيكون هناك عائد اقتصادي لذلك الاستثمار، الذي إذا أضفته كله، يزيد بكثير عن 100 مليار دولار… إذا سحب البساط من تحتنا، وإذا لم نتمكن من الطيران تلك الطائرات، لن نأخذها.
والجواب الصحيح هو؟
وكما هو الحال دائمًا، فإن الإجابة الصحيحة تكمن بين الموقفين. زار 11.9 مليون هندي دبي في عام 2024، وجاء المركز التالي في المملكة العربية السعودية، التي كان لديها 6.7 مليون ضيف فقط، ثم المملكة المتحدة مع 5.9 مليون ضيف. وفقًا للسفارة الهندية في الإمارات العربية المتحدة، يقيم 3.5 مليون هندي في الإمارات العربية المتحدة اعتبارًا من عام 2021. والعلاقات بين البلدين عميقة للغاية، وتعد الهند سوقًا مهمًا لشركات الطيران في الإمارات العربية المتحدة والهند. كل هؤلاء السياح والمقيمين يحتاجون إلى التنقل.
في حين أن موقف طيران الهند هو عدم التوسع في الثنائيات، إلا أن IndiGo وAkasa لا تشاركان هذا الرأي. ولا تستطيع شركة أكاسا الحصول على حقوق الطيران إلى دبي بسبب الحقوق الثنائية التي تم استغلالها من الجانب الهندي. لذا، فإن موقف شركة طيران الهند هو حماية أراضيها وعدم القلق بشأن بقية الصناعة.
تطير طيران إنديجو من 11 مدينة في الهند إلى دبي في الوقت الحالي (دلهي، شانديغار، بنغالورو، لكناو، أحمد أباد، حيدر أباد، مومباي، تشيناي، تريشي، كوتشي، وثيرونافانثانبورام). طيران الهند نفسها تسير رحلات متعددة بين دبي ودلهي ومومباي وحيدر أباد وتشيناي وكوتشي، من بين طرق أخرى، وتطير طيران الهند إكسبريس من أمريتسار ومانغالورو والعديد من الموانئ الأخرى في الهند إلى دبي.
إننا نحتاج إليهم بقدر ما يحتاجون إلينا. وتحتاج شركات الطيران إلى التنافس على المنتج، وليس على الحمائية. أم أننا نقول إن الهنود الذين يحتاجون إلى السفر جواً إلى الإمارات العربية المتحدة يجب أن يقللوا من سفرهم حتى تتمكن شركة طيران الهند من إثبات أن لديها منتجًا متفوقًا (وهو ما لا يتوفر في الوقت الحالي!)؟ بالإضافة إلى ذلك، لماذا تعتمد الحالة التجارية لشركة طيران الهند على إبعاد حركة المرور عن عملاء شركات الطيران في الشرق الأوسط؟ قم بالبناء، وسيأتيون في النهاية، ما لم تكن هناك خطة لمطابقة المنتج بهذا المستوى.
ونعم، يجب أيضًا التركيز على زيادة الغلة. على سبيل المثال، بحثت عن أسعار طائرة الخطوط الجوية الهندية A350-900، التي تطير إلى دبي فقط فيما يتعلق بالطرق الدولية في الوقت الحالي. في درجة الأعمال، كانت الأسعار حوالي 43000 روبية هندية (تقريبًا نفس سعر تذكرة اللحظة الأخيرة عندما كنت أقوم بتقييم رحلتي إلى الإمارات العربية المتحدة لحضور اجتماع الجمعية العمومية السنوي للاتحاد الدولي للنقل الجوي).
ومن ناحية أخرى، تطلب طيران الإمارات زيادة جيدة بنسبة 50% على الرغم من المنتج الأقدم. ويشمل ذلك تكلفة نقل سيارة ليموزين في كلا الاتجاهين والثقة التي توفرها الخدمة الأنيقة طوال الوقت.
لذا، نعم، باختصار، هدف شركة طيران الهند هو محاولة حماية ما تعتقد أنه موطنها الأصلي، ولكن الطريق للتغلب على هذه المشكلة ليس الحمائية ولكن بناء منتج وخدمة رائعة والتنافس على ذلك. لأنهم بهذا الموقف يعيقون نموهم في المستقبل أيضًا عندما تنفد الحقوق مع البلدان الواقعة ضمن دائرة نصف قطرها 5000 كيلومتر.
الحد الأدنى
وفي حين أن رؤساء شركة طيران الهند لا يريدون توسيع اتفاقيات الخدمات الجوية بين الهند ودبي، إلا أن آخرين لا يؤيدون هذا الرأي. يعتقد رئيس طيران الإمارات أنه سيكون ضررًا كبيرًا لاقتصاد الهند إذا حاولت البلاد حماية رحلاتها الجوية. في نهاية المطاف، كانت آخر مرة تم فيها التفاوض على الحقوق في عام 2014، وكلا الجانبين مشغولان بتخصيص الحقوق في الوقت الحالي ويحتاجان إلى المزيد من المقاعد للنمو.
ما هو برأيك موقف الهند من النمو الثنائي في السنوات المقبلة؟
هل أعجبتك مقالاتنا وجهودنا؟ يرجى دفع المبلغ الذي يناسبك؛ المبلغ الذي تعتقد أنه السعر العادل للمحتوى الذي استهلكته. الرجاء إدخال مبلغ في المربع أدناه وانقر على الزر للدفع؛ يمكنك استخدام Netbanking أو بطاقات الخصم/الائتمان أو UPI أو رموز QR أو أي محفظة للدفع. تساعد كل مساهمة في تغطية تكلفة المحتوى الذي تم إنشاؤه لصالحك.
(مهم: لتلقي تأكيد وتفاصيل معاملتك، يرجى إدخال عنوان بريد إلكتروني صالح في النموذج المنبثق الذي سيظهر بعد النقر فوق الزر “الدفع الآن”. بالنسبة للمعاملات الدولية، استخدم Paypal لمعالجة المعاملة.)
نحن لا نضع مقالاتنا خلف أي نظام حظر الاشتراك غير المدفوع حيث يُطلب منك الدفع قبل قراءة المقال. نطلب منك الدفع بعد قراءة المقال إذا كنت راضيًا عن الجودة والجهود التي نبذلها.
المزيد من Live from a Lounge
