Home أخبار وزارة النقل الأمريكية تضع اللمسات الأخيرة على معايير جديدة للاقتصاد في استهلاك...

وزارة النقل الأمريكية تضع اللمسات الأخيرة على معايير جديدة للاقتصاد في استهلاك الوقود للسنوات النموذجية 2027-2031

20
0

قم بالتسجيل للحصول على تحديثات الأخبار اليومية من CleanTechnica عبر البريد الإلكتروني. أو تابعنا على أخبار جوجل!

ستوفر المعايير الجديدة للأمريكيين مئات الدولارات في محطات الوقود طوال عمر سياراتهم

واشنطن العاصمة – أصدرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة التابعة لوزارة النقل الأمريكية أمس معايير جديدة للاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات من شأنها أن توفر للأمريكيين أكثر من 23 مليار دولار من تكاليف الوقود مع تقليل التلوث. وتتوافق هذه القاعدة مع جهود أمن الطاقة المستمرة التي يعود تاريخها إلى السبعينيات، عندما كانت السيارة المتوسطة تقطع حوالي 13 ميلاً للغالون.

في هذه القاعدة النهائية، سيزيد الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 2% سنويًا لأعوام الطراز 2027-2031 لسيارات الركاب، بينما ستزيد الشاحنات الخفيفة بنسبة 2% سنويًا لأعوام الطراز 2029-2031. ستؤدي هذه الزيادات إلى رفع متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود للمركبات الخفيفة إلى ما يقرب من 50.4 ميلًا لكل جالون بحلول عام الطراز 2031، مما يوفر لأصحاب سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة أكثر من 600 دولار من الوقود طوال عمر مركباتهم.

ستزداد كفاءة استهلاك الوقود للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة بنسبة 10% سنويًا لسنوات الطراز 2030-2032 و8% سنويًا لسنوات الطراز 2033-2035. سيؤدي ذلك إلى متوسط ​​يبلغ حوالي 35 ميلًا للغالون الواحد على مستوى الأسطول بحلول عام الطراز 2035، مما يوفر على مالكي الشاحنات الصغيرة والشاحنات الثقيلة أكثر من 700 دولار من الوقود طوال عمر سياراتهم.

وقال وزير النقل الأمريكي بيت بوتيجيج: “لن توفر هذه المعايير الجديدة أموال الأمريكيين في المحطات في كل مرة تمتلئ فيها المحطات فحسب، بل ستقلل أيضا من التلوث الضار وتجعل أمريكا أقل اعتمادا على النفط الأجنبي”. “ستوفر هذه المعايير لأصحاب السيارات أكثر من 600 دولار من تكاليف البنزين طوال عمر سيارتهم.”

ومن شأن هذه المعايير المحسنة أن توفر ما يقرب من 70 مليار جالون من البنزين حتى عام 2050، مما يمنع أكثر من 710 ملايين طن متري من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050.

وقال علي الزيدي، مستشار المناخ الوطني للرئيس بايدن، إن “الأجندة الاقتصادية والمناخية للرئيس بايدن حفزت طفرة في مجال الطاقة النظيفة والتصنيع في الولايات المتحدة”. “منذ اليوم الأول، ركز الرئيس العمال الأميركيين، والنقابات التي بنت طبقتنا المتوسطة، في هذه الأجندة التحويلية، ووضع قطاع السيارات الأميركي كشركة رائدة في العالم. جدول أعمال الرئيس يعمل. في المصانع في جميع أنحاء البلاد، يصنع عمال السيارات لدينا السيارات والشاحنات التي تمنح السائقين الأمريكيين اليوم خيارات أكثر من أي وقت مضى. إن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود هذه، التي تتماشى بشكل صارم مع استثماراتنا ومعاييرنا عبر الحكومة الفيدرالية، تفي بوعد إدارة بايدن-هاريس بالبناء على هذا الزخم ومواصلة تحفيز خلق فرص العمل، والتحرك بشكل أسرع وأسرع لمعالجة أزمة المناخ.

“عندما أنشأ الكونجرس برنامج الاقتصاد المتوسط ​​في استهلاك الوقود للشركات في السبعينيات، كانت السيارة المتوسطة تقطع حوالي 13 ميلاً للجالون الواحد. وقالت صوفي شولمان، نائب مدير NHTSA: “بموجب هذه المعايير الجديدة، ستحقق السيارة المتوسطة للخدمة الخفيفة ما يقرب من أربعة أضعاف ذلك عند 50 ميلاً للغالون الواحد”. “هذه المعايير الجديدة للاقتصاد في استهلاك الوقود ستوفر لأمتنا مليارات الدولارات، وتساعد على تقليل اعتمادنا على الوقود الأحفوري، وتجعل هواءنا أنظف للجميع. وسوف يتمتع الأميركيون بفوائد هذه القاعدة لعقود قادمة.

تعاملت الوكالة مع مجموعة واسعة من أصحاب المصلحة أثناء صياغة القاعدة النهائية، بما في ذلك المستهلكين والنقابات وشركات صناعة السيارات والولايات والمدافعين عن البيئة وغيرهم.

إن معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود الجديدة التي وضعتها NHTSA تكمل معايير الانبعاثات الخاصة بوكالة حماية البيئة لأساطيل المركبات المماثلة. عملت NHTSA بشكل وثيق مع وكالة حماية البيئة لتحسين فعالية معاييرها مع تقليل تكاليف الامتثال، بما يتوافق مع العوامل القانونية المعمول بها.

وتحدد القاعدة النهائية معايير متزايدة تتفق مع اتجاه الكونجرس للحفاظ على الوقود وتعزيز استقلال الطاقة الأمريكية وتصنيع السيارات الأمريكية، مع توفير المرونة للصناعة حول كيفية تحقيق تلك الأهداف. على الرغم من أن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لا تأخذ في الاعتبار أنواع الوقود الكهربائية وغيرها من أنواع الوقود البديلة عند وضع المعايير، إلا أنه يجوز للمصنعين استخدام جميع التقنيات المتاحة – بما في ذلك محركات الاحتراق الداخلي المتقدمة والتقنيات الهجينة والمركبات الكهربائية – للامتثال.

سيارات الركاب بشكل عام هي سيارات السيدان، وعربات المحطة، وسيارات الكروس أوفر ذات الدفع الثنائي وسيارات الدفع الرباعي، في حين أن الشاحنات الخفيفة هي عمومًا سيارات الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي، والشاحنات الصغيرة، والحافلات الصغيرة، وشاحنات الركاب/البضائع. شاحنات البيك أب والشاحنات الثقيلة هي عمومًا شاحنات عمل من الفئة 2b/3، وأسطول سيارات الدفع الرباعي، وشاحنات العمل، ومركبات الكابينة ذات الهيكل المقطوع.

لمزيد من المعلومات، يرجى الاطلاع على صفحة متوسط ​​الاقتصاد في استهلاك الوقود لدى NHTSA.

بإذن من NHTSA.

هل لديك نصيحة لـ CleanTechnica؟ تريد الإعلان؟ هل تريد اقتراح ضيف لبودكاست CleanTech Talk الخاص بنا؟ اتصل بنا هنا.

أحدث مقاطع الفيديو CleanTechnica.TV

إعلان

يستخدم CleanTechnica الروابط التابعة. انظر سياستنا هنا.

مصدر

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here