وضع أصحاب شركة Citybus لتشغيل الحافلات في هونج كونج أنظارهم على توريد حافلات الهيدروجين إلى الشرق الأوسط بعد إطلاق أول حافلة خالية من الانبعاثات في المدينة.
قال كليف تشانغ، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة ويزدوم موتور، التي تملك شركة تيمبل ووتر للأسهم الخاصة أغلبيتها، إنها تجري محادثات مع إدارة النقل في أبو ظبي، عاصمة الإمارات العربية المتحدة، لتزويد سيارات مخصصة تعمل بالطاقة الهيدروجينية. تيمبل ووتر.
وقال تشانغ: “نريد أيضًا جلب شركاء آخرين ليسوا بالضرورة شركات محفظتنا”. “معًا ككونسورتيوم، يمكننا توفير حل (نقل منخفض الكربون) للشرق الأوسط.”
وقال ديفيد آن، رئيس مجلس إدارة شركة هانز إنيرجي لتخزين وتجارة الطاقة المدرجة في هونج كونج، وهي المساهم الأكبر الوشيك في سيتي باص، إن هانز سيتعاون مع تمبل ووتر ويزدوم وشركاء آخرين لجلب حافلات الهيدروجين إلى أسواق أخرى، وخاصة الشرق الأوسط حيث تتوفر وفرة من الهيدروجين. ومن شأن الطاقة الشمسية أن تجعل الإنتاج الضخم للهيدروجين الأخضر قابلاً للتطبيق.
العشرات من عشاق الحافلات يهتفون تحسبًا للرحلة الأولى لأول حافلة ذات طابقين تعمل بالطاقة الهيدروجينية في هونغ كونغ في 25 فبراير 2024. الصورة: سام تسانغ
تمتلك شركة Wisdom، التي تمتلك شركة Templewater حصة أغلبية فيها، مصنعًا لتصنيع الحافلات مساحته 480 ألف متر مربع في مقاطعة فوجيان شرق الصين.
تم تصميم محركات خلايا الوقود من شركة Wisdom بواسطة شركة Ballard Power System الكندية وتم تصنيعها بواسطة مشروع Ballard المشترك مع Weichai Power في مقاطعة Shandong.
ومن المتوقع أن تكتمل عملية الاستحواذ في يوليو، وستؤدي إلى رفع حصة هانز إلى 70 في المائة.
لدى شركة هانز، وهي شركة لتخزين النفط والمواد الكيميائية السائلة والخدمات اللوجستية، خيار شراء لمدة خمس سنوات لشراء نسبة 30 في المائة المتبقية من تيمبل ووتر مقابل 1.72 مليار دولار هونج كونج.
تدير شركة Citybus أسطولًا يضم أكثر من 1700 حافلة، منتشرة على أكثر من 200 طريق، وتخدم حوالي ثلث إجمالي رحلات الركاب في هونغ كونغ.
تهدف شركة الحافلات ذات الامتياز إلى تحويل أسطولها بالكامل الذي يعمل بالديزل إلى مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2045، أي قبل خمس سنوات من هدف حكومة هونج كونج لتحقيق الحياد الكربوني.
وبدأت الشركة تشغيل أول حافلة ذات طابقين تعمل بالهيدروجين في المدينة في فبراير، مع خطط لإطلاق أربع حافلات أخرى على الأقل هذا العام.
وقال آن، رئيس مجلس إدارة هانز، إن الحافلة تم تصميمها بشكل مشترك بين شركتي Citybus وWisdom مع تكييف هواء عالي التحمل وقدرات تسلق المنحدرات لتناسب فصول الصيف الطويلة في هونغ كونغ والطرق شديدة الانحدار والطرق المزدحمة.
وقال إن الكونسورتيوم سيعمل معًا للضغط على حكومة هونج كونج لتقديم الدعم المالي لتسريع اعتماد حافلات الهيدروجين في هونج كونج، والتي يمكن عرضها على العملاء المحتملين في الخارج.
وقال آن: “لقد بذلت حكومة هونج كونج الكثير لتسهيل كهربة الحافلات العامة، بما في ذلك خطة لإجراء تعديلات تشريعية في أوائل العام المقبل لتمكين الإنتاج الضخم وتخزين ونقل واستخدام وقود الهيدروجين”. “ما نحتاجه حقًا لإنجاح هذا المشروع هو الحوافز المالية لتسريع عملية تحويل الأسطول.”
وأشار آن إلى أن تكلفة حافلة الهيدروجين في Citybus تبلغ حوالي 6 ملايين دولار هونج كونج، أي ما يقرب من ضعف سعر حافلة الديزل.
ومن المتوقع أن تكشف حكومة هونج كونج عن إستراتيجيتها لتطوير الهيدروجين بحلول الشهر المقبل.
وقال يانج دونج، الرئيس التنفيذي لشركة هانز، إن شركة برافو قدمت في مارس الماضي عرضًا للحصول على عقد لتشغيل مجموعة من خطوط الحافلات العامة في سنغافورة، مضيفًا أن نتائج المناقصة لم يتم الإعلان عنها بعد.
نفذت الدولة المدينة نموذجًا تنافسيًا للتعاقد على الحافلات منذ عام 2016، حيث استحوذت الحكومة بموجبه على ملكية جميع الحافلات والمستودعات من أربعة مشغلين، لخفض حاجز الدخول.
وقال يانغ: “بينما تمتلك حكومة سنغافورة الحافلات، نريد أن نحاول إقناعهم بالتحول إلى حافلاتنا الهيدروجينية”.
