وقد دعمت باريس التحقيق، الذي تعتبره جزءًا من جهد لبناء ركيزة أوروبية ثالثة بين الولايات المتحدة والصين، ركيزة تحارب النار بالنار في عالم متعدد الأقطاب.
“إن الصين شريكنا الاقتصادي، لكن الصين لديها قدرة صناعية فائضة. وقال وزير المالية الفرنسي برونو لومير هذا الأسبوع، في دعوة حاشدة لمجموعة السبع إلى تعزيز دفاعاتها الاقتصادية المشتركة ضد بكين، “يجب على مجموعة السبع تقديم جبهة موحدة لحماية مصالحها الصناعية”.
وفي حديثه في بروكسل يوم الخميس، أعرب وزير التجارة الفنلندي، فيل تافيو، عن دعمه للتحقيق.
“نحن بطبيعة الحال نريد تكافؤ الفرص لجميع الممثلين. لذلك أعتقد أنه من الضروري للغاية النظر في كيفية دعمهم لصناعاتهم وما إذا كان ذلك يمثل قدرًا كبيرًا منهم”.
ومع ذلك، على مدار الأسبوع، كان وزراء من دول أخرى يصطفون لالتقاط الصور في التحقيق، والذي من المرجح أن يشهد فرض رسوم استيراد أكثر صرامة على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين بدءًا من يوليو.
وقال يوهان فورسيل، وزير التجارة السويدي – وهو بطل آخر للأسواق المفتوحة – عند وصوله إلى الاجتماع الوزاري يوم الخميس: “نحن متشككون بعض الشيء، ولا نريد الدخول في أي نوع من الحروب التجارية”.
وأضاف: “من الواضح أن ما يحدث في الصين يمثل مشكلة، ولكن هناك أيضًا مخاطر عندما يتعلق الأمر بفرض هذه الأنواع من التعريفات – مما يفتح المجال أمام مخاطر حروب تجارية مستقبلية”.
وقال وزير النقل الألماني فولكر فيسينج: “هذا لا علاقة له باقتصاد السوق”. الصورة: وكالة الأنباء الألمانية
وقالت وزيرة الطاقة في مالطا، ميريام دالي، إن دولتها الجزرية لا تريد “عدم فرض رسوم جمركية لن تساعدنا في تحقيق أهدافنا المتعلقة بإزالة الكربون”.
وشبه وزير النقل الألماني فولكر فيسينج يوم الأربعاء التحقيق بشيء ربما تكون ألمانيا الشرقية الشيوعية قد توصلت إليه ذات يوم.
وقال فيسينج لموقع يوراكتيف الإخباري: “هذا لا علاقة له باقتصاد السوق… المنافسة العالمية هي حافز للمصنعين الألمان لصنع سيارات أفضل وأرخص”. “لست قلقا من أن صناعة السيارات الألمانية لن تنجو من هذه المنافسة.”
وفي علامة على مدى حساسية التحقيق، من المرجح الآن أن يصدر القرار بعد انتخابات البرلمان الأوروبي، التي تنتهي في التاسع من يونيو. وكان من المتوقع في البداية أن تقوم المفوضية بإخطار المصدرين المقيمين في الصين بالرسوم الجديدة يوم الأربعاء، أي أربعة أيام. قبل أسابيع من الإعلان العام في يوليو.
والموقف الرسمي في بروكسل هو أنه لا يوجد موعد نهائي قانوني للإخطار المسبق. لكن مجلة دير شبيجل الألمانية ذكرت أن هذه الخطوة تهدف إلى “إبعاد القضية عن حملة انتخابية ساخنة”.
وانتشرت الشائعات في العاصمة البلجيكية يوم الخميس، حيث أشار الكثيرون إلى قرع الطبول المستمر من بكين للانتقام من التحقيق، بما في ذلك استهداف المزارعين الأوروبيين قبل الانتخابات التي كانت الزراعة فيها قضية كبيرة.
لا يقتصر النقاش على السيارات الكهربائية.
وقد ناقش سفراء الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي استراتيجية الأمن الاقتصادي المقترحة في الأسبوع الماضي. وقد أطلعتهم المفوضية على التقدم المحرز نحو نظام ضوابط التصدير على مستوى أوروبا، وتحديث آلية فحص الاستثمارات الواردة في الاتحاد الأوروبي والخطوات الناشئة بشأن أداة فحص الصادرات.
وقال وزير المالية الفرنسي برونو لومير: “الصين شريكنا الاقتصادي، لكن الصين لديها قدرة صناعية فائضة”. الصورة: وكالة فرانس برس
وقادت فرنسا، مرة أخرى، الدعوات الموجهة إلى الاتحاد الأوروبي للعمل بجدية أكبر وأسرع في تنفيذ الخطط، والضغط من أجل إضافة المزيد من التقنيات إلى أجندة بروكسل لإزالة المخاطر، بما في ذلك تلك الموجودة في قطاعي الطاقة والتكنولوجيا النظيفة، وفقًا للحاضرين.
من ناحية أخرى، دعا تجار الأحرار إلى توخي الحذر، وخاصة فيما يتعلق بفرض الفحص في الخارج.
“نحن لا نرى حاجة لذلك بشكل خاص. وقال دبلوماسي من عاصمة معروفة بمعارضتها لهذه الخطط: “إذا كانت لديك ضوابط فعالة على تصدير التكنولوجيا الحساسة إلى الصين، فمن غير المرجح أن تلتف الشركات حول تلك الضوابط لبناء مصنع هناك لتصنيع نفس الأشياء”.
وتتدخل الشركات أيضًا، ومن غير المستغرب أن تكون مترددة في الموافقة على فرض قيود على الأماكن التي يمكن للشركات الخاصة أن تضع أموالها فيها.
09:30
“الاندفاع نحو الذهب” الصيني في المكسيك: لماذا تستثمر الشركات الصينية جنوب نهر ريو غراندي؟
“الاندفاع نحو الذهب” الصيني في المكسيك: لماذا تستثمر الشركات الصينية جنوب نهر ريو غراندي؟
وجاء في ورقة موقف صدرت يوم الخميس عن مجموعة الضغط القوية BusinessEurope: “إننا ندعو إلى توخي الحذر بشأن الاستثمار في الخارج، حيث يكون التحديد الواضح للمشكلة ضرورياً، يليه تحليل دقيق للمخاطر والفوائد قبل اتخاذ المزيد من الإجراءات”.
ولكن كما هي الحال مع الساسة، هناك اختلاف بين الشركات بشأن القضايا التي تشكل تحدياً للعلاقات التجارية بين الاتحاد الأوروبي والصين.
ووجد تقرير منفصل يوم الخميس أن المديرين التنفيذيين الأوروبيين في الصين كانوا أكثر عرضة للقلق بشأن السياسات الاقتصادية لبكين من نظرائهم في أوروبا.
فقد توصل استطلاع أجرته المائدة المستديرة الأوروبية للصناعة إلى أن 77 في المائة من الرؤساء التنفيذيين في الشركات الغربية المتعددة الجنسيات المقيمين في الصين يعتقدون أن القدرة الصناعية الفائضة لدى الصين من شأنها أن تلحق الضرر بعلاقاتها مع أوروبا، مقارنة بنحو 54 في المائة من الرؤساء التنفيذيين في أوروبا.
صالة عرض لشركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD، التي تديرها شركة شيلر أوتو، في بودابست، المجر. الصورة: بلومبرج
ولم يقتصر الانفصال على الحد من المخاطر. وفي حين أن روسيا لا تزال القضية الأبرز على جدول أعمال الاتحاد الأوروبي، فإن 34 في المائة فقط من الرؤساء التنفيذيين الأوروبيين يعتقدون أن علاقات بكين مع موسكو ستضر بعلاقاتها مع بروكسل، مقارنة بـ 80 في المائة من الرؤساء التنفيذيين المقيمين في الصين.
وجاء في التقرير أن “السبب المحتمل وراء المخاوف المتزايدة لدى الرؤساء التنفيذيين المقيمين في الصين هو ضعفهم أمام استجابة سياسية موحدة من قبل الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والتي يمكن أن تنشأ عن تشديد العلاقات بين الصين وروسيا”.
