تعتبر فيراري فريدة من نوعها في الطريقة التي تحتضن بها التقاليد والتكنولوجيا المتطورة على حد سواء. وربما لا يكون هذا أكثر وضوحًا مما هو عليه الحال مع أحدث سياراتها، وهي 12Cilndri، التي خلفت 812 Superfast. قامت فيراري بسحب أغلفة سيارتي 12Cilindri و12Cilindri Spider يوم الخميس في ميامي. وكما يوحي الاسم، فالأمر كله يتعلق بالمحرك ذو الـ 12 أسطوانة.
تعد الوحدة سعة 6.5 لترًا بزاوية 65 درجة أحدث تطور لمحرك فيراري F140 V-12، والذي تم استخدامه لأول مرة في إنزو منذ عقدين من الزمن. هنا، تنتج 819 حصانًا طبيعيًا عند 9,250 دورة في الدقيقة و500 رطل قدم من عزم الدوران عند 7,250 دورة في الدقيقة، مع تحديد الخط الأحمر عند 9,500 دورة في الدقيقة. لا يوجد نظام مساعدة هجين أيضًا، فقد تمكنت فيراري من تلبية جميع معايير الانبعاثات ذات الصلة دون الاعتماد على الكهرباء.
إنه مشابه إلى حد كبير للمحرك الموجود في 812 Competizione، مكتمل بقضبان توصيل من التيتانيوم، ومجموعة صمامات تتخلص من الرافعات الهيدروليكية النموذجية لنظام صلب مع أتباع أصابع دوارة. فريد من نوعه، هو نظام يسمى “تشكيل عزم الدوران المستنشق”، والذي يستخدم الإلكترونيات لتعديل منحنى عزم الدوران في التروس الثالثة والرابعة.
ويقترن المحرك بعلبة تروس ثنائية القابض ذات ثماني سرعات مثبتة في الخلف، والتي تعد بتبديلات أسرع بنسبة 30 بالمائة من ناقل الحركة 812. نظرًا لأن 812 كانت واحدة من أسرع السيارات على الطريق، فلا يمكننا إلا أن نتخيل كيف يبدو هذا الأمر. يؤدي التحول إلى إطارات أطول مقاس 21 بوصة إلى تقليل نسب التروس بنسبة 5.0 بالمائة، مما يساهم في تحسين التسارع. تقتبس فيراري وقتًا من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة خلال 2.9 ثانية ووقتًا من 0 إلى 124 ميلاً في الساعة أقل من 7.9 ثانية. أما سيارة Spider فهي أبطأ قليلاً، حيث تبلغ أوقات التسارع 2.95 ثانية و8.2 ثانية على التوالي. السرعة القصوى لكلاهما أعلى من 211 ميلاً في الساعة.
من حيث الحجم، فإن 12Cilindri أكبر قليلاً من 812 Superfast في معظم الأبعاد، على الرغم من أن قاعدة العجلات أقصر بمقدار بوصة واحدة. التصميم مشابه لما رأيناه مع روما، مع المزيد من التفاصيل الفنية. تشير اللوحة السوداء الموجودة أمام غطاء المحرك وبين الأضواء إلى اللوحة الزجاجية الموجودة في الأمثلة المبكرة لـ 365 GTB/4 Daytona. في الواقع، الأمر برمته يشبه تمامًا أسلوب دايتونا.
في الداخل، يمكنك الحصول على عجلة قيادة فيراري التقليدية الآن والمزودة بأدوات التحكم، ولكن على عكس الكثير من الموديلات الجديدة من العلامة التجارية، هناك شاشة عرض مركزية للمعلومات والترفيه. بخلاف ذلك، فإن المقصورة لا تختلف كثيرًا عما رأيناه في Purosangue، باستثناء المقاعد الخلفية.
وكما هو متوقع، تحتوي سيارة 12Cilindri على أحدث أنظمة التحكم بالهيكل المتطورة للغاية من فيراري، بما في ذلك نظام التحكم في الانزلاق الجانبي 8، المصمم لتقدير مستويات تماسك الإطارات بسرعة أكبر. هناك أيضًا نظام التوجيه الذكي المستقل للعجلات الأربع، والذي يمكنه توجيه الإطارات الخلفية في اتجاهين متعاكسين عن بعضها البعض. كما ذكرنا سابقًا، تصل أحجام العجلات من 20 إلى 21 بوصة مع 275/35ZR21s في الأمام و315/35ZR21s في الخلف. يمكن للمشترين الاختيار بين إطارات Michelin Pilot Sport S 5 أو Goodyear Eagle F1 Supersport.
تقتبس فيراري فقط الوزن الجاف، أي بدون السوائل اللازمة للقيادة، لذلك لا نعرف بالضبط ما هو وزن 12Cilindri. ويبلغ الوزن الجاف للكوبيه 3,459 رطلاً و3,571 رطلاً للسبايدر. لذا حدد ما بين 3700 و 3800 رطل جاهزة للقيادة. وتقول فيراري أيضًا إن 12Cilindri أكثر صلابة بنسبة 15 بالمائة من 812.
كما هو متوقع، فإن سيارة فيراري V-12 هذه لن تكون رخيصة. تبلغ تكلفة سيارة 12Cilindri 423.000 دولار (395.000 يورو) للكوبيه و466.000 دولار (435.000 يورو) للسيارة المكشوفة. نحن نفترض أيضًا أن 12Cilindri قد تم بيعها بالفعل لسنوات قادمة، وهذا هو الحال مع سيارات فيراري. وخاصة فيراري V-12.
