لقد فقدت فنلندا، التي كانت ذات يوم مركزًا رئيسيًا للنقل يربط بين الصين وأوروبا، الكثير من جاذبيتها منذ قطع روابط النقل قال القنصل العام الفنلندي إن بلاده تتعاون بشكل وثيق مع روسيا بشأن الحرب في أوكرانيا – وهي قضية تفاقمت بسبب عدم إمكانية الوصول بدون تأشيرة إلى الصين للفنلنديين، وهو ما يتمتع به الآن جزء كبير من سكان القارة.
قبل الحرب، كانت فنلندا تتمتع بمكانة فريدة بين الدول الأوروبية، حيث كانت رحلاتها الجوية قادرة على الطيران من روسيا إلى الصين في غضون 9 ساعات على مسارات معينة، وفقًا لما ذكره القنصل العام تيمو كانتولا لصحيفة واشنطن بوست. وهذا جعلها خيارًا طبيعيًا للسياحة والسفر التجاري، حيث كانت الرحلات الجوية من الصين إلى أجزاء أخرى من شمال أوروبا تستغرق وقتًا أطول أو تتطلب تحويلات.
قال كانتولا إن الرحلات الجوية المباشرة لشركة الطيران الوطنية فين إير إلى الصين انخفضت في العدد منذ تصاعد الصراع بين روسيا وأوكرانيا في عام 2022 وانضمام فنلندا إلى الجبهة الموحدة للاتحاد الأوروبي ضد موسكو. واضطرت شركة الطيران إلى تحويل مسارها. بعيدا عن المجال الجوي الروسي وقال إنه امتثالاً للعقوبات، تم وضع مسارات طيران جديدة فوق تركيا والتي تضيف حوالي ثلاث ساعات لكل رحلة إلى الصين.
وقال “من الواضح أن إغلاق المجال الجوي الروسي كان بمثابة تغيير كبير بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الفنلندية، وكان لزاما على شركة الطيران التكيف”.
أسست مدينة تشنغتشو بوسط الصين وهلسنكي أربع رحلات جوية مباشرة أسبوعية في عام 2020، لكن خط هلسنكي-شنغهاي القديم فقد 9 في المائة من رحلاته المجدولة منذ عام 2019. وتوقفت الرحلات من هلسنكي إلى ست مدن صينية أخرى، وفقًا لبيانات من شركة الاستشارات سيريوم.
وقال جون جرانت، المحلل البارز في شركة بيانات الطيران البريطانية OAG: “كانت ميزة هلسنكي هي موقعها الجغرافي والطرق السريعة عبر المجال الجوي الروسي التي اجتذبت أعدادًا كبيرة من المسافرين من شمال أوروبا”. وأضاف أن شركة Finnair “شهدت انخفاضًا كبيرًا في الطلب” بسبب تمديد أوقات الرحلات وزيادة أسعار تذاكر الطيران.
02:25
شي جين بينغ وفلاديمير بوتن يجريان محادثات على هامش منظمة شنغهاي للتعاون في كازاخستان
شي جين بينغ وفلاديمير بوتن يجريان محادثات على هامش منظمة شنغهاي للتعاون في كازاخستان
وفي الوقت نفسه، لم يتم إضافة فنلندا إلى قائمة متزايدة من البلدان يحق لمواطنيها الإقامة لمدة 15 يومًا بدون تأشيرة في الصين. وتضم هذه المجموعة الآن 11 دولة أوروبية منذ الإعلان عن الدفعة الأولى من الأعضاء منذ تسعة أشهروتشير الإحصاءات الصينية إلى أن أعداد الوافدين من تلك الأماكن ارتفعت بشكل كبير هذا العام.
وفي الوقت نفسه، انخفض عدد السياح الصينيين إلى فنلندا من ذروة بلغت أكثر من 40 ألف سائح شهريًا في أواخر عام 2019 إلى ذروة شهرية العام الماضي بلغت حوالي 12 ألف سائح، وفقًا لمعهد الاقتصادات الناشئة التابع لبنك فنلندا.
وأضاف كانتولا أن توقف خدمة القطارات من وإلى روسيا في فنلندا “قطع عمليًا الاتصال بالسكك الحديدية من الصين إلى فنلندا”. وقال إن نقل البضائع بالسكك الحديدية “كان ينمو بسرعة” في السنوات التي سبقت حرب أوكرانيا.
وكانت القطارات القادمة من فنلندا قد عبرت في وقت سابق الحدود البرية بين فنلندا وروسيا والتي يبلغ طولها 1340 كيلومترا (832 ميلا) إلى سانت بطرسبرغ، حيث يمكن للركاب السفر إلى الصين.
وقال كانتولا إن “فنلندا تعارض تصرفات روسيا في أوكرانيا، بما يتفق مع الموقف المشترك للاتحاد الأوروبي، ومن ثم تجنبها المجال الجوي الروسي وقراراتها بمنع السياحة من روسيا”.
التجارة الشاملة وانخفض حجم التجارة بين الصين وفنلندا إلى 2.6 مليار دولار أميركي في الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام من 3.3 مليار دولار أميركي لنفس الفترة من عام 2023، وفقا لبيانات الجمارك الصينية. والصين هي خامس أكبر سوق للصادرات الفنلندية.
وفي خطوة أخرى تؤثر على الصين، أرجأت فنلندا وإستونيا خططا هذا العام لبناء نفق للسكك الحديدية بطول 80 كيلومترا من العاصمة الإستونية تالين إلى هلسنكي، بحسب كانتولا.
الصين كانت لديها أبدى اهتمامه بالمشروع ولكن فنلندا كانت قلقة بشأن التكاليف. فقد اقترحت الصين بناء نفق يربط فنلندا بأجزاء من أوروبا الشرقية حيث حسنت الصين بالفعل أنظمة السكك الحديدية.
وقال كانتولا “لا أعتقد أن هذا المشروع يتقدم، لأسباب مختلفة. ففي فنلندا كانت هناك ترددات بشأن الفكرة منذ البداية، بسبب تكاليف البناء المرتفعة المتوقعة والعائدات المنخفضة المتوقعة على الاستثمار”.
وفيما يتعلق بالاستثمار الخارجي، قال كانتولا إن شركات صينية أعربت عن اهتمامها بمصنعين في فنلندا لإنتاج بطاريات الليثيوم للسيارات الكهربائية.
وتدعم شركة CNGR Advanced Metals الصينية مشروعًا واحدًا، والذي من المقرر أن يعمل على ساحل خليج فنلندا. ورغم أن هذا الاقتراح أثار مخاوف محلية بشأن تلوث المياه، إلا أن هذه المخاوف ليست موجهة إلى الصين، مضيفًا أن المسؤولين والمواطنين من فنلندا “منفتحون” على مشاركة الصين في المصنعين.
