يمكن القول إن Specialized Stumpjumper هو الاسم الأكثر شهرة في رياضة ركوب الدراجات الجبلية، حيث يحتفل بمرور 43 عامًا من التطور مع أحدث إصدار: رقم 15. لم يتطور Stumpy مع هذا الجيل الجديد فحسب، بل شهد تشكيلة المنتجات أيضًا بعض التوحيد، مع عدم تطبيق تسمية EVO على متغير السفر الأطول من Stumpjumper.
لقد عدنا إلى Stump المفردة، مع 145 ملم من السفر الخلفي في جميع المجالات، وشوك 150-160 ملم في جميع الإصدارات. الهندسة والتعديلات متشابهة تمامًا مع EVO المنتهية، ولكن التفاصيل الصغيرة تغيرت وتطورت. يأتي التغيير الأكبر في شكل حركة حركية منقحة، جنبًا إلى جنب مع تقنية صدمات جديدة لتحقيق أقصى استفادة.
تفاصيل Stumpjumper 15
• عجلات مقاس 29 بوصة أو مختلطة (S1 وS2 مختلطة فقط)
• إطار من الكربون
• مسافة حركة الإطار 145 مم، شوكة 150-160 مم
• زاوية رأس 63-65.5 درجة
• مدى 400-530 ملم
• سلاسل 430-445 مم
• زاوية المقعد 77 درجة
• رقائق قلب حجم العجلة وهندسة الإطار
• الوزن الفعلي: 31.2 رطل / 14.2 كجم (S5)
• السعر: 6,500-12,000 دولار أمريكي
• إطار S-Works: 3500 دولار أمريكي
• متخصص.كوم
مميزات الإطار
تبدو الأشياء هنا مشابهة إلى حد كبير لجيل EVO الأخير، مع أكواب سماعة رأس قابلة للضغط تسمح بتعديل زاوية الرأس بمقدار ±1 درجة، وشريحة قلاب عالية/منخفضة لتغيير ارتفاع دعامة القاعدة وزاوية أنبوب الرأس/أنبوب المقعد، ووصلة هزازة من السوق الثانوية تسمح لك بتشغيل عجلة خلفية بحجم مختلف. ينطبق العنصر الأخير فقط على الدراجات ذات الحجم S3 والأكبر، حيث أن خياري S1 وS2 عبارة عن عجلات مختلطة فقط.
يتضمن Stumpjumper نظام SWAT 4.0، وهو الحل الأكثر تطورًا للتخزين داخل الإطار من Specialized حتى الآن. تم رؤيته لأول مرة في Epic 8، ويتجنب هذا الإصدار الأحدث من نظام SWAT أي أجهزة زائدة مثبتة على الإطار، وبدلاً من ذلك، يتفاعل باب الفتحة مباشرة مع كربون الإطار، مما يضمن ملاءمة محكمة وعمرًا طويلاً وعزلًا رائعًا للطقس.
من بين التفاصيل الجديدة في دراجة Stumpy التي من المؤكد أنها ستثير بعض الجدل هي التخلص من توجيه كابلات نقل الحركة الميكانيكية – فهذه الدراجة تعمل بنظام تحويل السرعات لاسلكيًا فقط. والحجة التي يسوقها فريق التطوير هي أنهم يعتقدون أن أعلى أداء متاح في تحويل السرعات يأتي من أنظمة مثل SRAM Transmission، وأن الأفضل هو ما يستحقه الناس على هذه الدراجة.
تستخدم الدراجة حامل فرامل خلفي أصلي بقطر 200 مم، وهو أمر مفاجئ بعض الشيء نظرًا لحقيقة أن جميع إصدارات Stumpjumper تقريبًا تأتي مع فرامل SRAM Maven – والتي يمكن أن توفر الكثير من القوة على دوار أصغر حجمًا 180 مم. ومع ذلك، فإن تشغيلها مع دوار أمامي وخلفي بقطر 200 مم لم يكن مفرطًا على هذه الدراجة.
الهندسة
مثل Stumpy EVO المنتهية ولايته، ينفذ Stumpjumper 15 مجموعة واسعة من تعديلات الهندسة المدمجة في الإطار. يمكن أن تنحرف زاوية الرأس بمقدار 1 درجة في أي اتجاه عن موضع 64.5 درجة الأصلي، عبر مجموعة من الكؤوس القابلة للتبديل بسهولة والتي تأتي مع الإطار. تسمح الشريحة القابلة للتقليب على الدعامة الخلفية للراكب برفع أو خفض ارتفاع الدعامة السفلية بمقدار 7 مم، مع تغيير زوايا الرأس والمقعد بمقدار 0.5 درجة. كل هذا بالتزامن يؤدي إلى مجموعة واسعة جدًا من التعديلات، لذلك سألتزم بالأرقام الأصلية في الوقت الحالي، والتي تتعلق بزاوية الرأس الوسطى وموضع الشريحة القابلة للتقليب العالي.
كما ذكرنا سابقًا، تبلغ زاوية رأس دراجة Stumpjumper الجديدة 64.5 درجة – وهي زاوية متراخية بدرجة كافية لأي شيء تقريبًا مع الحفاظ على التحكم الماهر في الزوايا الأكثر تسطحًا. تبلغ زاوية المقعد الفعلية في جميع الأحجام حوالي 77 درجة، على الرغم من أن الزاوية الفعلية التي يلقيها أنبوب المقعد تقيس أكثر ارتخاءً من هذا الرقم، حيث تهبط في مكان ما حول 70 درجة. تتراوح أرقام الوصول من 400 مم إلى 530 مم عبر نطاق الأحجام الستة، مع قفزات 25 مم بين جميع الأحجام باستثناء الحجم الأكبر، والذي يبلغ مقياسه 30 مم. ارتفاعات المكدس عالية جدًا بالنسبة لـ Specialized، مع نمو طول أنبوب الرأس بشكل كبير في الدراجات ذات الحجم الأكبر.
يبلغ انخفاض دعامة القاعدة السفلية 38 مم في جميع الدراجات باستثناء دراجة S1، التي يبلغ قياسها 41 مم. تختلف أطوال الدعامة الخلفية عبر النطاق، حيث تكون الأطوال في جميع الأحجام الستة على النحو التالي: 430 مم، 432 مم، 435 مم، 435 مم، 445 مم، 445 مم. مرة أخرى، يمكن للمستخدم النهائي تعديل العديد من هذه الأرقام، مع مجموعة متنوعة من النتائج المحتملة أثناء تجربة التركيبات.
تصميم التعليق
من نواحٍ عديدة، هذه قصة مألوفة، لكن الشخصيات المشاركة تطورت قليلاً للسماح بنتيجة مختلفة. شخصيتنا الرئيسية – الصدمة – هي العنصر الأكثر تغيرًا بشكل ملحوظ في اللعبة هنا، مع بعض التقنيات الجديدة التي تسمح بحركة خطية للغاية.
لقد تعلمنا الكثير من تطوير Levo SL من حيث معدل الرفع. من خلال الانتقال إلى نقطة بداية أقل قليلاً وتقدم أقل قليلاً من دراجاتنا السابقة، رأينا تحسينات في الاتساق والتحكم في الشعور بالسفر عبر نطاق السفر، بغض النظر عن نوع الصدمة. كما ساعد ذلك أيضًا في تقليل ضغوط الصدمات قليلاً وإضفاء المزيد من السهولة على عملية إعداد الصدمات. تم تطوير SL بالطبع حول الصدمات القياسية دون اختراع تقنية Genie في تلك المرحلة.
مع دخولنا إلى Stumpjumper 15، أردنا أن نجلب هذه الخصائص معنا، مرة أخرى، بغض النظر عن نوع الصدمة، حتى تتمكن من رؤية أوجه التشابه بين Levo SL وSJ 15 (نحن أكثر تقدمًا قليلاً في SJ 15). يعمل معدل الرفع هذا بشكل رائع مع الصدمات القياسية ويساعد أيضًا في إبراز ما تقدمه Genie. لا نحتاج إلى مزيد من التقدم في الجزء الأول من الشوط مع الحجم الإضافي، ومنحدر الزنبرك الثانوي القابل للضبط هو تأمين إضافي لأي راكب يبحث عن أقصى قدر من الدعم لاحقًا في السفر.
صدمة الجن
نظرًا للطبيعة الخطية لـ Stumpjumper 15، فقد يبدو من الضروري تنفيذ زنبرك تقدمي إلى حد ما لمنع الدراجة من الوصول إلى القاع بشكل قاسٍ ومتكرر. ومع ذلك، ذهب الفريق وراء الدراجة في اتجاه مختلف وبدلًا من ذلك ابتكر صدمة تستغل أقصى استفادة من معدل الرفع الخطي هذا. العنصر الرئيسي الأول هنا هو حجم الهواء الهائل للصدمة. وهذا يمثل غلاف الهواء الخارجي بحجم علبة البيرة، والذي يُطلق عليه حجرة الحجم الإضافي (EV). بالنسبة لأول 70٪ من السفر، تعمل حجرة الهواء الداخلية للصدمة وغلاف الحجم الإضافي كزنبرك هواء واحد، ويتصاعدان ببطء أثناء الضغط خلال سفر الدراجة. عند علامة 70٪ هذه، تغلق جلبة منزلقة داخل الصدمة حجرة الحجم الإضافي، وتعزل حجرة الهواء الداخلية الأصغر كثيرًا. وهذا يوفر حجرة هواء أكثر تقدمًا، مما يسمح للصدمة بالتصاعد في آخر 30٪ من السفر ويمنعك من الركض إلى نهاية السفر.
0% محملة
1/3
أطلقت شركة Specialized Ride Dynamics ـ المجموعة المسؤولة عن تطوير ممتص الصدمات Genie ـ على تقنية البطانات المنزلقة اسم Pneumatic Spring Assist. وتمتد الفرص التي تتيحها هذه التقنية إلى ما هو أبعد من هذا الممتص وحده، كما هو موضح في براءة الاختراع التي تم تقديمها العام الماضي.
قام فريق Specialized Ride Dynamics باختبار مجموعة واسعة من خيارات البناء باستخدام الإصدارات المبكرة من ممتص الصدمات Genie من أجل اتخاذ قرار بشأن عوامل مثل نقطة النقل بين حجم الهواء الكبير والصغير وما إذا كان ينبغي بناء الممتص على منصة إضافية أم لا. في النهاية، قرروا استخدام Float كأساس للتكنولوجيا، لأن أي فائدة إضافية لحجم الزيت الإضافي في ممتص الصدمات الإضافي كانت غير جوهرية مقارنة بالمكاسب من زيادة حجم الهواء. لحسن الحظ، فإن Float متاح أيضًا على نطاق واسع مع توفر قطع غيار واسعة النطاق، لذلك سيكون من السهل العثور على قطع غيار لأي خدمة ضرورية.
في حين تسمح هذه التقنية الذكية لممتص الصدمات Genie بتحسين الأداء فيما يتعلق بالحركة على دراجة Stumpjumper 15، فإن الأمر لا يعني أن الدراجة لا تعمل مع ممتصات صدمات أخرى أكثر شيوعًا. لقد أتيحت لي الفرصة لاختبار الدراجة جنبًا إلى جنب مع ممتص الصدمات Genie وغيره من العروض القياسية، ورغم أن ممتص الصدمات المصمم خصيصًا بدا أكثر ملاءمة، إلا أن الخيارات القياسية عملت بشكل جيد للغاية.
مجموعات البناء
جميعها مصنوعة من الكربون، وجميعها بنفس التركيبة، ولكن مع وجود الكثير من الاختلافات في الأجزاء لتمييز مستويات البناء المختلفة. يختلف إطار S-Works قليلاً في استخدامه لوصلة هزازة من ألياف الكربون لتوفير الوزن، ولكن بخلاف ذلك فإن الإطارات متشابهة في جميع أنحاء المجموعة. تأتي كل دراجة، باستثناء تصميم Öhlins، مع ممتص صدمات Genie.
انطباعات عن الرحلة
على مدى الشهرين الماضيين، كانت دراجة Stumpjumper هي دراجتي الأساسية في الجولات السريعة اليومية والرحلات الطويلة على حد سواء. وهذا يخبرني بمدى استمتاعي بالدراجة حتى الآن، ولكنه يتحدث أيضًا عن قدرة المنصة على التكيف. يمكن للهندسة المدمجة وتعديلات التعليق أن تغير بشكل أساسي من شخصية الدراجة، وتحولها من دراجة درب حادة الشعور إلى دراجة انحدارية قوية كل ذلك ضمن معايير المكونات الأصلية. من الناحية الهندسية، أجد أن الوضع الأصلي هو الأفضل بالنسبة لي وتضاريس ركوبتي. تتعامل زاوية أنبوب الرأس 64.5 درجة بشكل حدسي مع مجموعة واسعة من المسارات، ولا تزال تشعر بالثقة في التضاريس شديدة الانحدار. ويساعد في ذلك ارتفاع المكدس الواسع، والذي يبقيك في وضع مستقيم قوي مع وزن جيد عبر المقود. شكواي الوحيدة هي زاوية أنبوب المقعد، التي تبدو متراخية للغاية بالنسبة لي. ويرجع هذا على الأرجح إلى ارتفاع مقعدي المرتفع إلى حد ما، وزاوية أنبوب المقعد الفعلية الأكثر ارتخاءً.
لقد امتلكت دراجة Stumpjumper EVO السابقة المصنوعة من سبائك لسنوات، وأتذكر بحنين الرحلات الجيدة العديدة التي خضتها على تلك الدراجة. هذه الدراجة أفضل، خاصة في قسم امتصاص الصدمات. الهندسة متشابهة تمامًا بين الاثنتين، لكن قدرة Stumpjumper 15 على البقاء هادئة عبر التضاريس الوعرة للغاية مثيرة للإعجاب حقًا. كما تولد الدراجة أيضًا قدرًا مفاجئًا من الثبات لدراجة بطول 145 مم، مما يضع منافسة قوية مع الدراجات ذات أطول مسافة سفر في مرآبي. في حين أن التعليق يبدو نشطًا للغاية، إلا أنني لم أجده يتأرجح أو غامضًا في سيناريوهات الضخ – فهو يتحرك أكثر مما تتوقعه في البداية. بالنسبة لأولئك الذين يريدون إحساسًا بدراجة أصغر، فالأمر بسيط مثل إضافة المزيد من الفواصل إلى حجرة Extra Volume الخاصة بالصدمة وضبط ضغط الهواء.
في نهاية الأسبوع الماضي، ذهبت في رحلة قد تسلط الضوء على الراحة والقدرات والصلابة التي تتمتع بها دراجة Stumpjumper. على مسافة حوالي 95 ميلاً و18000 قدم من التسلق، كانت هذه واحدة من أكبر الرحلات التي قمت بها في الذاكرة الحديثة، وأشعر أنني اخترت الدراجة المثالية للمهمة. لم تكن هناك أي منحدرات هادئة على الخريطة، ولكل منها طابعها الخاص واختلافات التضاريس. عند تشغيل الدراجة في إعداد الهندسة الأصلية، مع وجود فاصل واحد في الصدمة، شعرت وكأنها دراجة كافية لضرب بعض الميزات المهمة على طول الطريق، مع الحفاظ على الكفاءة الكافية لعدم إضافة عمل إضافي على مدار اليوم. إن انخفاض الإحصائيات العرضية ليس كثيرًا لتضخيم غروري الضعيف، ولكن لتوضيح الطبيعة الشاملة لدراجة Stumpjumper – كانت الرحلة مريحة وممتعة طوال اليوم. تجدر الإشارة إلى أنني لعبت بمفتاح القفل الذي يسهل الوصول إليه في تسلق طريقين ناريين، لكنني فضلت في النهاية التسلق مع فتح الصدمة.
لدي العديد من الأفكار الأخرى حول هذه الدراجة، ولكنني سأحاول حفظ معظمها للمراجعة الكاملة. ترقبوا ذلك، حيث من المؤكد أن هذه الدراجة سوف تشهد العديد من التغييرات مع استمراري في اللعب بالإعدادات والتعديلات.
