تم إنشاء القسم الأول من أطول طريق ونفق للسكك الحديدية تحت الماء في العالم، مما يضع المشروع على المسار الصحيح للاكتمال بحلول نهاية العقد.
وعلى ارتفاع 18 ألف متر، سيربط نفق فيهمارنبيلت جزيرة لولاند الدنماركية بجزيرة فيهمارن الألمانية. ويقال إن النفق سيختصر وقت السفر بين الدول الاسكندنافية وأوروبا الوسطى إلى أقل من عشر دقائق، بينما يساهم في السياحة والتحولات الخضراء في كلا البلدين.
ومع ذلك، قال دعاة حماية البيئة لمجلة نيوزويك إنهم يخشون أن الرابط الجديد الطموح لن يرقى إلى مستوى الوعود البيئية للمطورين.
بدأ البناء في عام 2020 على الجانب الدنماركي، و2021 على الجانب الألماني، وفقًا لشركة Femern A/S، ومقرها كوبنهاغن والمكلفة بتصميم وتخطيط النفق.
ومن المقرر الانتهاء من النفق في عام 2029، ومن الواضح أنه سيقلل وقت السفر بين الدول من 45 دقيقة بالعبارة إلى 7 دقائق بالقطار.
العمال في موقع بناء نفق حزام فيهمارن في رودبيهافن في جزيرة لولاند، الدنمارك، يوم الاثنين 17 يونيو 2024. افتتح الملك الدنماركي فريدريك العاشر يوم الاثنين الجزء الأول من نفق السكك الحديدية والطرق المستقبلي الذي يبلغ طوله 11 ميلًا…
أكثر
إنغريد ريس / أسوشيتد برس
وتتركز الأعمال حاليًا على تجريف خندق النفق وبناء حواجز أمواج جديدة في لولاند، مما يخلق “حوالي 300 هكتار من الأراضي الجديدة”، وفقًا لفيميرن.
وسيبلغ عرض المشروع، الذي سمي على اسم حزام فيهمارن الذي يبلغ طوله 12 ميلا في بحر البلطيق والذي سيتم بناؤه تحته، حوالي 41 مترا وعلى عمق يصل إلى 130 مترا.
وستكون الدنمارك مسؤولة عن تمويل المشروع، الذي قدرت تكاليفه بمبلغ 5.5 مليار يورو في عام 2008، أي حوالي 7.7 مليار يورو اليوم، والتي سيتم سدادها من رسوم أولئك الذين يستخدمون النفق المكتمل.
عند الاتصال بفيميرن، قال لمجلة نيوزويك إن إجمالي إطار البناء لرابط فيهمارنبيلت يبلغ الآن 55.1 مليار كرونة دانمركية، أو 7.9 مليار دولار.
وقال فيميرن إن النفق تم تصنيفه على أنه “مشروع ذو أولوية” من قبل الاتحاد الأوروبي، الذي قدم التمويل للعديد من مشاريع النقل المماثلة التي تأمل في إنشاء شبكة نقل عبر أوروبا.
خريطة توضح كيفية ربط نفق فيهمارنبيلت بشبكة السكك الحديدية الأوروبية الأوسع. يعد Fehmarnbelt أحد مشاريع “شبكة النقل عبر أوروبا” العديدة التي تلقت تمويلًا من الاتحاد الأوروبي من خلال “Connecting…
أكثر
فيميرن ايه/اس
ومن خلال مرفق تمويل ربط أوروبا، منح الاتحاد الأوروبي حتى الآن فيهمارنبيلت حوالي 1.2 مليار دولار من الإعانات لتغطية تكاليف التصميم والبناء.
يوم الاثنين الماضي، كان ملك الدنمارك فريدريك العاشر موجودًا في الموقع في لولاند للاحتفال بإكمال الأجزاء الأولى من النفق التي يبلغ طولها 217 مترًا.
وخلال الحفل الذي أعقب ذلك، وصف وزير النقل في البلاد توماس دانييلسن المشروع بأنه “علامة فارقة في التاريخ الدنماركي”، وقال: “مع نفق فيهمارنبيلت، نحصل على مشروع بنية تحتية رائع وعابر للحدود”.
وأضاف ميكيل هيمينسن، الرئيس التنفيذي لشركة Sund & Bælt، الشركة الدنماركية المسؤولة عن بناء النفق: “اليوم هو دليل واضح على المدى الذي وصلنا إليه”. “سيُظهر نفق فيهمارنبيلت الطريق أمام العديد من المشاريع الكبرى الأخرى في الدنمارك وفي بقية أنحاء العالم.”
ملك الدنمارك فريدريك العاشر، على اليسار، يزور موقع بناء نفق حزام فيهمارن في رودبيهافن ويفتتح أول عنصر نفق، في جزيرة لولاند، الدنمارك، الاثنين 17 يونيو 2024.
إنغريد ريس / أسوشيتد برس
لقد دافع مطوروه عن النفق باعتباره استثمارًا في وسائل النقل الصديقة للمناخ، مما يوفر بديلاً أكثر مراعاة للبيئة للسفر الجوي بين الدول الاسكندنافية وأوروبا الوسطى.
في حديثه لمجلة نيوزويك، ردد سورين هاف، من مركز الأبحاث CONCITO الذي يركز على المناخ ومقره كوبنهاجن، هذه التوقعات، وقال: “في حين أن جميع مشاريع البنية التحتية هذه لها انبعاثات كربونية كبيرة من البناء، فإن بعضها لديه القدرة على سدادها بمرور الوقت، من خلال خفض الانبعاثات من أنماط حركة المرور المنخفضة أو المتغيرة، يعد نفق فيهمارنبيلت بمثابة مشروع من هذا القبيل.”
ومع ذلك، فإن هذا الشعور لم يشاركه فيه اتحاد الحفاظ على الطبيعة والتنوع البيولوجي، أقدم جمعية بيئية في ألمانيا.
وقالت آن بوهنكي هنريكس، مسؤولة سياسات الحفاظ على الحياة البحرية في NABU، لمجلة نيوزويك إن رابط حزام فيهمارن “يتعارض مع التحول الأخضر”.
نقلاً عن تقرير عام 2020 الصادر عن محكمة المراجعين الأوروبية، والذي يثير الشكوك حول الجدوى الاقتصادية للعديد من مشاريع النقل العملاقة التي استثمر فيها الاتحاد الأوروبي، قال بوهنكي هنريكس: “يتضمن المشروع مكونًا كبيرًا للطرق السريعة يتعارض مع الهدف الأوروبي المتمثل في جلب ومع ذلك، من المتوقع أن تجتذب حركة المرور من الطريق إلى السكك الحديدية مليون مسافر فقط سنويًا، وهو عدد قليل جدًا بحيث لا يكون مجديًا اقتصاديًا.
وأضافت أن بناء النفق يخاطر بإلحاق الضرر “ببعض الشعاب المرجانية الأكثر تنوعا في هذا الجزء من بحر البلطيق”.
“بغض النظر عن الوضع البيئي السيئ لبحر البلطيق، فإن النفق يزيد من تفاقم هذا الوضع. ويقطع المشروع منطقة فيهمارنبيلت البحرية المحمية، وبالتالي يزعج ملجأ خنازير الميناء المحمية.”
هل لديك قصة يجب أن نغطيها؟ هل لديك أي أسئلة حول هذه المقالة؟ تواصل مع LiveNews@newsweek.com.
المعرفة غير المألوفة
تلتزم مجلة نيوزويك بتحدي الحكمة التقليدية وإيجاد الروابط في البحث عن أرضية مشتركة.
تلتزم مجلة نيوزويك بتحدي الحكمة التقليدية وإيجاد الروابط في البحث عن أرضية مشتركة.
