عندما تبنت شيفروليه كورفيت أخيرًا تصميم المحرك الوسطي، لم تعد السيارة الرياضية الأمريكية تبدو وكأنها ديناصور يرتدي زوجًا من أحذية نيو بالانس البيضاء التي تسير عبر الحلبة. كان المحرك في المكان الذي كان ينبغي أن يكون عليه قبل 70 عامًا، ولكن قلبًا بسيطًا للنص ليس حلاً سحريًا للشاحنين التوربينيين ونظام الدفع الرباعي الموجود في نيسان GT-R.
تتمتع GT-R بميزتين على الرغم من وجود عدد أقل من الأسطوانات. تساعد الشواحن التوربينية على رفع قوة المحرك V6 سعة 3.8 لتر إلى 578 حصانًا. وهذا أكثر بكثير من كورفيت، التي تنتج 495 حصانًا. لكن تشيفي تنتج المزيد من عزم الدوران عند 470 رطل قدم. نيسان تنتج 466 رطل قدم. كلاهما يتمتعان بالتحكم في الإطلاق، في المساء بعد البداية.
تتميز سيارة GT-R أيضًا بالدفع الرباعي، في حين تعمل سيارة كورفيت على تشغيل الجزء الخلفي فقط. يضيف نظام الدفع الرباعي هذا وزنًا يبلغ حوالي 500 رطل لنيسان. ميزة كبيرة لـ C8.
أظهرت سيارة GT-R قوتها في السباق الأول، حيث خرجت من خط النهاية أولاً وحافظت على تقدمها على Stingray حتى النهاية. لم تستخدم نيسان نظام التحكم في الإطلاق في السباق الثاني، وتعثرت سيارة GT-R في البداية. لقد كان الخروج من الخط بطيئًا جدًا لدرجة أن كورفيت ابتعدت عنه.
السباق الثالث كان الأقرب. حصلت كلتا السيارتين على بداية محترمة، وكان الزوجان متعادلين لبضع ثوان. ومع ذلك، تمكنت سيارة GT-R الأكثر قوة من التقدم قبل خط النهاية. وأكملت نيسان سباق الربع ميل في 10.98 ثانية بسرعة 126 ميلاً في الساعة. كانت كورفيت على مصدها مباشرة بزمن قدره 11.99 ثانية بسرعة 119 ميلاً في الساعة.
قد لا يكون الاثنان منافسين مباشرين في الولايات المتحدة، لكنهما على أرض أكثر تكافؤًا في تايلاند، حيث تم إجراء هذا الاختبار. تبلغ تكلفة كلتا السيارتين حوالي 10.650.000 ين ياباني (~ 290.000 دولار بسعر الصرف اليوم). في الولايات المتحدة، هناك فرق سعر قدره 50 ألف دولار بين سيارة كورفيت ستينغراي ذات المستوى المبتدئ وأرخص سيارة نيسان جي تي آر، مما يجعل المقارنة صعبة بعض الشيء.
لو كانت السيارتان بنفس السعر، أي واحدة ستختار؟
