تكبير / تم الكشف عن سيارة Aston Martin Vantage الحالية لأول مرة في عام 2017، وقد خضعت للتو لعملية إصلاح شاملة في التصميم والهندسة.
استون مارتن
لقد حان الوقت لأن يكون لدى أستون مارتن فائز بين يديها. في العام الماضي قامت بتحديث DB12 بوجه جديد ذكي، والكثير من القوة، ونوع المعلومات والترفيه الذي تتمناه من سيارة GT الفاخرة. وقد تم منح سيارة Vantage، السيارة “المبتدئة” الخاصة بالشركة، معاملة مماثلة على أمل أن تتمكن من إبعاد عدد قليل من الأشخاص عن وكلاء بورش.
لا تتطلع أستون إلى صنع سيارات أفضل فحسب، بل إلى تغيير صورتها، فهي تهدف إلى أن يُنظر إليها على أنها أكثر فخامة من ذي قبل، فضلاً عن توفير أكبر قدر ممكن من القوة في السيارات. للوهلة الأولى، يبدو أن أستون قد أعدت شيئًا مبهجًا حقًا.
السيارة الجديدة أقوى بأكثر من 150 حصانًا (112 كيلوواط) من السيارة التي تحل محلها، مع 656 حصانًا (490 كيلوواط) و590 رطل قدم (800 نيوتن متر) من محرك توربيني رائع سعة 4.0 لتر V8. يتم تحديد التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 3.4 ثانية، وتعتقد أستون أنه إذا كان لديك مساحة كافية (بدون حدود للسرعة) فسوف ترى الجانب البعيد وهو 200 ميل في الساعة (321 كم/ساعة). أنها ليست بطيئة.
لم تواجه أستون أي مشكلة في بناء سيارات جميلة المظهر، لكن فانتاج الجديدة تمثل قفزة هائلة مقارنة بسابقتها المباشرة. بالنسبة للسيارة القديمة، كانت الفكرة هي أن كل طراز في المجموعة سيبدو مختلفًا بشكل مناسب اعتمادًا على ما يفعله. كان من المفترض أن تبدو وكأنها سيارة رياضية هادفة ورياضية. وقد فعلت. لكنها لم تتقن أستون مارتينس.
تكبير / بالإضافة إلى الحفاظ على مظهرها الجديد، أدت عملية تجميل الوجه أيضًا إلى تحسين أداء السيارة والديناميكية الهوائية.
استون مارتن
الجديد يفعل ذلك كثيرًا. من مصابيحها الأمامية الجديدة، إلى شبكتها، وفتحاتها الجانبية، وتنانيرها، وأنابيب العادم الرباعية، وواحدة من أفضل النهايات الخلفية في السوق اليوم، تبدو السيارة الجديدة وكأنها سيارة أستون مارتن بكل معنى الكلمة. وبطبيعة الحال، فإن بعض التغييرات ضرورية – فالشبكة الأمامية أكبر بنسبة 38 بالمائة من ذي قبل لأن وجود محرك V8 بقوة كبيرة يعني أنها تحتاج إلى تبريد أفضل. في الواقع، انظر عن كثب وستلاحظ عددًا من الحيل التي تستخدمها أستون لتحسين التبريد وتدفق الهواء في جميع أنحاء السيارة. لو كنت من النوع الذي يرتدي نظارتي على طرف أنفي لكنت قد بدأت أتمتم بشيء حول “الشكل والوظيفة يعملان في وئام”، لكنني لست كذلك، لذا لن أفعل.
إعلان
لقد أوضحت شركة Aston أنه لن يكون هناك V12 Vantage آخر، وأن تعامل الجيل الأخير معها كان بمثابة نهاية السطر. وهذا يعني أن المهندسين لا داعي للقلق بشأن منح محرك V8 الكثير من القوة. كان من الممكن أن يكون محرك V8 Vantage القديم بنفس القوة تقريبًا، لكن الحاجة إلى التمايز مع محرك V12 تعني أنه كان من غير الحكمة.
الخارج سوف يلفت الأنظار، والداخل يجب أن يجعلك تبتسم. كانت مقاعد السلف المباشر ولوحة القيادة ممتعة ومريحة، لكن الكونسول الوسطي ونظام المعلومات والترفيه؟ ليس عظيما. لقد كان من جيل “صفع الكمبيوتر اللوحي على لوحة القيادة”، وتم تشغيله من نسخة مُعاد تصميمها من نظام COMAND الخاص بشركة Merc والذي كان بالتأكيد من عصره وليس تصحيحًا للأنظمة الحالية. تتمتع سيارة Vantage اليوم بنفس الإعداد الذي ستجده في DB12 — شاشة تعمل باللمس مقاس 12.5 بوصة، مقترنة بأزرار فعلية تقوم بأشياء فعلية.
تكبير / نادراً ما كان المظهر الجيد يمثل مشكلة بالنسبة لأستون مارتن.
استون مارتن
الشاشة نفسها سريعة الاستجابة وسريعة، بينما تبدو الأزرار “مناسبة” لما يتعين عليهم القيام به. يقوم قرص كبير في منتصف وحدة التحكم بالتبديل بين أوضاع Sport (الوضع القياسي لـ Vantage)، وSport+، وIndividual، وTrack، وWet. ومن دواعي سرورنا أن أستون حافظت على الأشياء التي تحتاج إلى الوصول إليها بسهولة في متناول يديك بسهولة.
مع القوة الكبيرة، يأتي الكثير من الضوضاء، خاصة عند بدء التشغيل. يجب على أي شخص يقول أن الشحن التوربيني قد قضى على أصوات العادم أن يقضي بعض الوقت مع هذه السيارة. هناك ثلاثة إعدادات للعادم: عادي، أو مرتفع، أو مرتفع جدًا. بصوت عالٍ جدًا هو المكان الذي من المحتمل أن يكمن فيه مكانك السعيد. جيرانك، ليس كثيرا.
على الطريق، على الرغم من قوتها المفرطة، من السهل القيادة. يمكنك أن ترى جيدًا من الأمام، على الرغم من أن الأعمدة A مكتنزة قليلاً. المرايا كبيرة بما يكفي لتمنحك رؤية واسعة لما خلفك، ولا يوجد أي تعقيد في أدوات التحكم بأي شكل من الأشكال. لقد تم تصميمه بحيث يتمكن الأشخاص الذين يحبون القيادة من القيام بذلك.
إعلان
تكبير / نعتقد أن هذا المنتج جيد للقيادة كما هو جيد للنظر إليه.
استون مارتن
قم بتوجيهه بشكل مستقيم، ثم اضغط على دواسة الوقود، وستجد نفسك تصدر أصواتًا مثيرة للاهتمام (معظمها من مجموعة متنوعة من أربعة أحرف). يكون توصيل الطاقة سلسًا ولكنه قد يكون عنيفًا جدًا إذا اخترت ذلك. إنها “من مؤخرة العنق” أكثر بكثير من 911 توربو إس، وتشعر بأنها أفضل بكثير. إن التوجيه، بغض النظر عن الوضع الذي تفضله، هو لمسة على الجانب الخفيف ولكنه يعطي ردود فعل رائعة. إنها تنبض بشكل أنيق أثناء التبديل من اليسار إلى اليمين، مما يؤدي إلى تحريك مقدمة السيارة ببراعة من قمة إلى قمة.
يعد الإعداد الرياضي القياسي مناسبًا للإسفلت العادي، حيث لا يبدو التعليق صعبًا للغاية، كما أن مجموعة نقل الحركة الخاصة به وحشية بشكل مناسب. إن قلبها إلى أوضاع Sport + أو Track الأكثر قسوة يجعل الإجراءات غير مريحة وربما غير ضرورية على الطريق السريع. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF ذو الثماني سرعات أمرًا ممتعًا أيضًا.
على المسار الصحيح، يمكنك استكشافه أكثر من ذلك بقليل. ستدرك بسرعة مدى قدرتها وقدرتها على التواصل. ستتحرك السيارة وتتفاعل مع الطريقة التي تتعامل بها معها، مما يسمح لك بمعرفة ما سيحدث. هذا يعني أنه يمكنك بسهولة البدء في توقع السيارة وستجد نفسك تستمتع كثيرًا. من المهم أن تتذكر أن هناك بالفعل ما يكفي من القوة تحت غطاء المحرك، لذلك ربما يكون عدم تشغيل نظام التحكم في الجر القابل للتعديل المكون من تسع مراحل في وقت مبكر جدًا خطوة حكيمة.
تم منح الجزء الداخلي ترقية بسيطة أيضًا.
استون مارتن
هل تحب الأزرار؟ لأن Vantage بها الكثير من الأزرار.
استون مارتن
ادفع لتبدأ.
استون مارتن
استون مارتن
هذا قرص فرامل ضخم.
استون مارتن
في الماضي، كانت سيارة Vantage تلعب دائمًا دورًا ثانويًا في سيارة بورش 911 الأكثر عددًا كخيار افتراضي لسيارة رياضية للسائق اليومي لشخص يتطلع إلى إنفاق ستة أرقام. ولكن مع القوة الهائلة للسيارة الجديدة والسعر المتوقع الذي يقترب من 200 ألف دولار، نتوقع أن يكون طراز 2025 أكثر حصرية قليلاً.
