دالاس — يعتبر الشرق الأوسط على نطاق واسع مركز الطيران الحديث. لقد استثمرت العديد من الدول مبالغ هائلة في البنية التحتية للمطارات، وشركات الطيران، والأساطيل في العقود الأخيرة. تعد طيران الإمارات (EK)، والخطوط الجوية القطرية (QR)، والسعودية (SV)، والاتحاد للطيران (EY) من أشهر الأسماء في المنطقة.
ولوضع القوة الجيوسياسية للشرق الأوسط في منظورها الصحيح، تشير التقديرات إلى أن دولة الإمارات العربية المتحدة استقبلت أكثر من 13 ضعف عدد سكانها من المسافرين جواً. وعلى الرغم من استضافة أكبر شركات الطيران في العالم، فإن الولايات المتحدة، من ناحية أخرى، تعاملت مع أقل قليلا من ثلاثة أضعاف عدد سكانها. في البداية، وفر الدعم الوطني الأساس لشركات الطيران والمطارات العملاقة لبدء عملياتها.
واليوم، أصبحت معظم نماذج أعمال شركات الطيران في المنطقة مربحة على الرغم من أن وقود الطائرات لا يزال يمثل أكثر من ثلث تكاليف التشغيل. تظل بعض هذه الناقلات هي الأكثر شهرة في جميع أنحاء العالم وغالبًا ما يتم التعرف عليها من خلال طائراتها العملاقة. ولكن ما هو الدور الذي لعبته الطائرات الكبيرة في إطلاق العنان للطيران في الشرق الأوسط؟
تشكيلة معرض دبي للطيران 2023. الصورة: سيمون تشيليني / الخطوط الجوية
ظاهرة الممر المزدوج
وقد أبرزت الدراسات الحديثة أن معظم الطائرات في جميع أنحاء العالم لا تستخدم بالشكل الأمثل. تتطلب شركات الطيران المرونة؛ لذلك، يمكن استخدام طائرة A320 في مهمات تتراوح مدتها بين 30 دقيقة و6 ساعات، حسب الطلب والوجهة والوقت من العام.
وينطبق الشيء نفسه على الطائرات ذات الممرين، حيث قد لا يكون مداها الطويل (أو أحيانًا الطويل جدًا) متطلبًا مرغوبًا فيه في بعض الحالات، على الأقل ليس بنفس القدر من السعة.
في حين أن معظم شركات الطيران في جميع أنحاء العالم تشغل طائراتها من طراز A350 أو طائرات بوينج 777 على رحلات تصل مدتها إلى 16 ساعة، إلا أن عدد الرحلات المتوسطة المدى التي تشغلها الطائرات ذات الممرين في المنطقة لا يزال مرتفعاً. بعض الرحلات الجوية إلى أوروبا تكون قصيرة بما يكفي لتشغيل الطائرات ذات البدن الضيق بأمان.
تخدم الرحلات الجوية مثل دبي (DXB) إلى بيزا (PSA) أو روما فيوميتشينو (FCO) إلى أبو ظبي (AUH)، من بين رحلات أخرى، طائرات بوينج 737 وA321. ومع ذلك، فإن الجزء الأكبر من الحركة الجوية من/إلى أوروبا يتم بواسطة طائرات ذات ممرين أو طائرات عملاقة. غالبًا ما تُستخدم هذه المقاعد التي يزيد عددها عن 350 مقعدًا في الرحلات الجوية التي تقل مدتها عن 7 ساعات، أي نصف مداها، وتربط المراكز العالمية بمراكز شركات الطيران.
على غرار الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) في هولندا، أتقنت شركات الطيران في الشرق الأوسط فن الاتصالات ذات المحور الواحد. وهذا يعني رحلات جوية قصيرة نسبيًا، واستثمارات كبيرة في تجربة التوقف، وشبكة تعتمد على الاتصال من الشرق إلى الغرب.
بفضل موقعها، يمكن لدول مثل المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وQR أن تربط بين جانبي الكرة الأرضية بأوقات طيران قصيرة نسبيًا، مما يضيف توقفًا واحدًا فقط. بل إن بعض شركات الطيران في المنطقة تخدم جميع القارات، بما في ذلك أمريكا الجنوبية، برحلات جوية بدون توقف، مما يسمح للمسافرين بالذهاب فعليًا إلى أي مكان في العالم برحلتين فقط. إن فرص أن تكون كلتا الرحلتين على متن طائرة ذات ممرين أعلى من أي مكان آخر.
A6-EVQ – طيران الإمارات – إيرباص A380-800 (A388) – SFO KSFO. الصورة: روهان رامالينغام / الخطوط الجوية
طائرات مصممة خصيصا
ببساطة، يعد الشرق الأوسط أكبر عميل لأكبر الطائرات في العالم. تمثل قوة الطيران المشتركة لديها معظم الطلبيات على طائرات A380 وطائرة بوينج 777X الجديدة. بل وربما يتساءل المرء عما إذا كانت بعض البرامج قد تتم لولا التزام المنطقة بتصنيع طائرات ضخمة الحجم.
وفي الأخبار الأخيرة، قامت طيران الإمارات بتوحيد طلبياتها من طائرات بوينج 777-8 و777-9، وأضافت فلاي دبي طائرة بوينج 787-9، وتم تأسيس شركة طيران جديدة تمامًا، طيران الرياض (RX)، بدءًا من الالتزام برحلات طويلة الأمد. طائرات النقل أولا. وكل هذا حدث في بضعة أشهر فقط في عام 2023.
العملاق الوحيد الذي لم ينطلق بعد في منطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، وذلك بسبب العصر الجديد نسبياً لشركات الطيران في المنطقة ومفهوم التصميم القديم نسبياً، هو طائرة بوينغ 747. وقد حلقت بعض شركات الطيران الحديثة في الشرق الأوسط بهذا النوع قبل ظهور الطائرة مباشرة. ازدهار الحركة الجوية في المنطقة، لكنها لم تحظى بعد بالاعتراف الذي حققته، على سبيل المثال، طائرة EK A380.
مقصورة الدرجة الأولى الشهيرة على متن طائرة الإمارات A380. تم عرض المقصورة في نسخة 2023 من معرض دبي للطيران. الصورة: لورينزو جياكوبو / الخطوط الجوية
مسألة هوية
اكتسبت معظم شركات الطيران في المنطقة سمعة ناجحة بفضل أسطولها للرحلات الطويلة. وسواء تم استخدامها خلال الأحداث الرياضية مثل الفورمولا 1 لأغراض إعلانية أو رعاية الأحداث الدولية، فإن الشرق الأوسط يظهر هوية علامة تجارية قوية مرتبطة بشركات الطيران الخاصة به.
تعد المنتجات الفاخرة للغاية على متن طائرات الطيران العماني (WY)، أو EY، أو طيران الخليج (GF) دريملاينر من بين الأفضل في العالم، وقد أعادت تعريف تجربة السفر في العقود الماضية – ناهيك عن الدرجة الأولى EK والبار، QR الصالات، وما إلى ذلك. وبهذا المعنى، فقد تم إعادة تشكيل تجربة الطيران بشكل جذري من خلال ما تقدمه شركات الطيران في المنطقة على متن طائراتها طويلة المدى.
ومع قيام شركات الطيران بتوسيع أساطيلها وقوتها العاملة، وبناء مطارات ومرافق جديدة، تستمر القوة الجيوسياسية للمنطقة في التزايد، مع وجود منافسة ضئيلة أو معدومة في جميع أنحاء العالم، لنقل الركاب على المستوى الدولي.
ومن المنتظر أن تقدم دول مثل الهند منافسة قوية من حيث الأرقام، ولو على المستوى المحلي. تقدم تركيا منافسة متجددة من خلال مركزها الجديد في إسطنبول (IST) وطلبية ضخمة من طائرات إيرباص. ومع ذلك، نظرًا لجغرافيتها، يعد الاتصال بأوقيانوسيا صعبًا للغاية، مما يحد من الشبكة الأكثر تطورًا في العالم.
بوينج للطائرات التجارية والرئيس التنفيذي ستانلي ديل، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك هنري لورانس كولب الابن، رئيس هيئة دبي للطيران المدني، الرئيس التنفيذي ومؤسس مجموعة الإمارات، ورئيس مجلس إدارة دبي العالمية وفلاي دبي، سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم توقيع طلب طيران الإمارات لشراء المزيد من طائرات بوينج عريضة الجسم تحت أنظار ولي عهد دبي سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم. الصورة: سيمون تشيليني / الخطوط الجوية
سعة أكبر، مسافة أطول؟
نعم و لا. وستنضم المئات من الطائرات ذات الأجسام الضيقة الجديدة إلى الخطوط الجوية القطرية، وطيران الإمارات، والخطوط الجوية السعودية، وطيران الرياض، وفلاي دبي في السنوات القليلة المقبلة. سيتم استخدام معظم الطائرات الجديدة ذات الممرين في رحلات تقل مدتها عن 7 ساعات، مما يسمح بنموذج أعمال الربط الخاص بشركات الطيران. ستزداد السعة حتماً، لكن هل ستتبع الشبكة نفس الاتجاه؟
ونظرًا لارتفاع كفاءة استهلاك الوقود، قد تتمكن شركات الطيران من فتح طرق جديدة إلى وجهات في الولايات المتحدة أو أمريكا الجنوبية، مع الاستفادة من قدرات الرحلات الطويلة للطائرة الجديدة. ومع ذلك، يجب أن يلبي الطلب متطلبات محددة. وقعت معظم شركات الطيران في المنطقة اتفاقيات مهمة للمشاركة بالرمز أو أصبحت جزءًا من تحالفات عالمية.
يتم تنفيذ بعض أطول الرحلات الجوية في العالم من خلال مشاركة الرمز أو أن يكون لها مراكز طيران كوجهة نهائية. بفضل نموذج الأعمال المحوري الخاص بها، من المرجح أن تتمكن شركات طيران الشرق الأوسط وأفريقيا من فتح مسارات ULR جديدة، وليس شركات الطيران الوجهة.
